私の園は、山手線で言うと、高田馬場駅と目白駅の間にあります。また、私の出身中学校は神田駅にありました。ずいぶんと、山手線を利用しました。その山手線は、今年10月で「山手線」という名称が誕生して100周年を迎えました。そこで、JR東日本では「山手線命名100周年」を記念した各種企画を計画していますが、その一環として9月7日から12月4日まで“復刻調ラッピング電車”を運行しています。1編成しかないので、私はまだ乗っていませんが、この車両は、昭和30年代に運転されていた旧型国電を模した「ぶどう色2号」のカラーをE231系500番代1編成にラッピングしたものだそうです。
日本初の官営鉄道が新橋から横浜まで開業したのは、よく知られている通り、明治5年（1872年）10月15日でした。その後私鉄の日本鉄道によって、自社の東北線を連絡する路線として、上野から高崎までの間を開業した翌年の明治18年（1885年）3月1日に、日本鉄道品川線として、品川から赤羽までを開業させたのが、現在の山手線の始まりです。当時日本鉄道は、上野を起点として青森に至る路線(現在の東北本線)を建設中でしたから、その建設のための資材は、品川で陸揚げしていたため、どうしても鉄道で運ぶ必要があったのです。そのため、当初の開業区間は品川から赤羽でした。
その後、明治36年（1903年）に池袋から同社の東北線の田端に接続する支線が、開業して、分岐点駅として池袋駅が出来ました。そして、この池袋から田端間の路線は、日本鉄道品川線豊島支線と呼ばれました。そして、明治39年（1906年）に日本鉄道は買収され国有化となり、明治42年（1909年）それまでの品川線と豊島線をまとめて山手線と改称されました。そして、当初設けられた駅は、板橋、新宿、渋谷の3駅だけであり、いずれも、中山道、青梅街道、甲州街道、大山街道と当時の主要な街道との交叉点に設けられました。そして、駅名には、所在地名で宿場町として知られた板橋などの地名が付けられたのです。
開通後すぐに、清戸道（現在の目白通り）との交叉点には目白駅、二子街道との交叉点には目黒駅が増設されました。目黒駅は、そのあたりの地名が江戸時代の落語の題材である「目黒のさんま」でも有名ですが、その地名を駅名にしています。
それに対して園がある目白は、もともとはそんな地名はなかったようです。山手線が開設当時は、「密林に蔽はれた丘陵と田畑とで、窪地には小川が流れ…冬の夜には狐が啼き、追剥が現はれて通行人の所持品を奪ふた事も度々」と豊島区史にあるようにいくら清戸街道沿いとはいえ、寂しいところだったようです。そこで、駅を作るにあたって、その知名度を高めようと、もともとその地の地名であった高田とか落合を使わずに、江戸時代から名所のひとつと数えられ、庶民の信仰を集めていた目白不動堂の最寄りの駅であること、また、もうひとつこの時に一緒に増設された駅名が目黒であったことから目白の名前が選ばれたそうです。目黒駅の近くにも目黒不動尊があり、五色不動に由来する駅名が二つ一緒に誕生したのです。
この山手線が旅客線として急成長をするようになったのは、この線とほかの路線との接続でした。そのため、山手線の利用者は年々増加して行きました。そして、大正８年に、当時の開業路線の中央線、東海道線、東北線の線路をつなぎ、中野～新宿～東京～品川～池袋～田端～上野に至る「の」の字運転が開始されました。最初は、環状運転ではなく、今の大江戸線のようだったのですね。それが、6年後の大正14年に上野～神田の高架線が完成し、現在の環状運転が開始されたのです。
そして、この地にも聖母病院のような建物が建てられていくのです。
臥竜塾
将来天に駆け上がるために今は伏せている竜のごとく
フジテレビの番組に「トリビアの泉」がありましたが、今回のブログによる「目白」の名前由来はまさに「ヘェ～ヘェ～ヘェ～・・・・・」です。目黒は「さんま」でも不動尊でも有名なところですが、目白にも有名な「不動尊」があるとは何とも勉強不足の自身に反省。目白不動、是非拝観したいものです。さらに「山手線」の形成過程も実に興味をそそられる内容です。大正8年の同線は「の」の字。都営大江戸線は「６」の字ですが「山手線」の歴史を知ると「都営大江戸線」も今の「６」の字からギリシャ文字「θ（シータ）」に変化していくのかな、と今からとても楽しみになります。目白のかつてを「密林に蔽はれた丘陵と田畑とで、窪地には小川が流れ…冬の夜には狐が啼き」とあります。おそらく「密林」の名残が「おとめ山」そして「狐」の代わりに現在では「狸」。そうそう猫も結構います。こうしてみるとなかなか面白い地ですね。
先日上京しました折に、チョコレート色でチョコレートのCMの入った山手線車両に乗りました。
なんだろう～？と疑問に思いつつ帰りましたが、このブログを見て納得でございます。
いつも、疑問に思うことや知りたいな～と思うと数日後に藤森先生がお題にされて解説していただいているような気が…
藤森先生は超能力者？？？といつも思ってしまいます。
自意識過剰でしょうか？
目白と目黒。改めて解説いただきますと、なんでもない駅にも興味を持ってしまいます。
自分は小学2年までは、西武新宿線沿線の「野方」周辺でしたので、多少なりともJRはわかるのですが、地下鉄の乗り換えが未だいちいち携帯で検索しないといけません。
我が地元は観光目的とはいえ、未だ蒸気機関車や人力車、ボンネットバスまで走っていまして、JRは1時間に1本もありません。
東京の公共交通機関の１分に1本の凄さは驚異的ですらあります。
弊従業員などは、高田馬場駅周辺や新宿駅などですぐ迷子になるので困っております。今年の夏などは、西武線で井荻に来いと連絡しておりましたら、時間に現れず、携帯で連絡しますと、「今、和光を過ぎました」そりゃ東武線だぞ！などという騒動もあり…田舎の人間には過酷な場所です（笑）
東京で初めて鉄道に乗ったが大学１年の時。東京駅から八王子まで中央線を利用したと思います。いや～東京というところは都会だけあって、電車が引きも切らさず次から次とホームに入ってくる。うちの田舎では、電車（ちょっと前まではディーゼル車だった）に乗るときは、絶対に遅れないように１５分前にはホームで待っているものです。それを乗りそこなうと、次は１時間後になる。それに比べて東京の人は、我先に乗り込もうとする。みんなせっかちなんだと勝手に解釈していました。上京する田舎の人に、山手線を教える時は、たいがい「黄緑色の電車」と教えます。「ぶどう色の電車」が来てもたぶん乗らないと思います（笑）。
目黒のさんまは私が最初に知った落語だったと思います。落語っておもしろいんだと感じ、「さんまは目黒に限る」のせりふはよく覚えています。そんな目黒と同時にできた目白の駅名の話は勉強になりました。今はすっかり人の輸送用の鉄道になっているようですが、始まりは資材の運搬用だったんですね。私の周りでは、貨物列車も見ることが少なくなり、普通の車両もだんだん短く本数も少なくなり、栄えていた駅前や駅周辺もすっかり様変わりしていて、変化の中身も都会とはずいぶん違っていることを感じています。田舎の鉄道はどうあるべきなんだろう、なんてことを考えさせられます。
東京の電車に乗るたびに思うことは、本当にとても便利だとつくづく感じます。地方では地下鉄はもちろん無いですし、新幹線も未だに通っていません。電車も一時間に一本など…。
目白駅と目黒駅は場所こそは離れているのに、なぜこんなに駅名が似ているのか気になっていましたので、今回のブログですっきりしました。ただ、京王線に目白台という駅がありますが、これも何らかの関係があるのでしょうか？？